沃尔沃大巴(沃尔沃大巴车50座价格)

当之无愧的公路头等舱—全新Volvo9900三轴豪华大客车，还是个土豪金配色。全新设计的前脸，沃尔沃这代团体客车主打的剧院式窗线设计理念，和自身优异的机械素质，排场拉满的的旗舰客车。

作为国内高端客运的最后见证者，肯定很多人对这款车依然感兴趣，本文就简要为大家科普下它的“身世命运”。

底盘——VOLVO B7R的来龙去脉

提及西沃9300，首先聊聊这款车的VOLVO B7R巴士底盘。VOLVO B7R为沃尔沃客车在2001年发布的一款采用VOLVO D7系列发动机用于公路客运和城市公交的巴士底盘，客运版本称为B7R，衍生的公交版本则称为B7和B7LE，两者在结构上根据用途有对应调整。

由沃尔沃客车公司或是其合资公司以B7R底盘制造的整车，根据车身造型在全球不同地区有不同称呼：墨西哥市场称为7350；在印度市场则称为8700和9400；在中国，由西安飞机制造有限公司和沃尔沃客车合资的西沃客车在前期把B7R底盘的巴士命名为伯爵( XW6122A/B )，子爵( XW6121A )和B7R( XW6120B7R )等多种型号，后期更新车身造型和配置改称西沃9300( XW6122C/D )。值得一提的是，出口香港的B9R也是采用9300车身。

B7R底盘图

截止2017年，已经问世16年的B7R底盘已经成为沃尔沃客车史上最成功的底盘，年产量超过4万辆。尽管销量非常好，但是受限于发动机排放标准，沃尔沃客车2013年在欧洲推出采用D8K欧六发动机的B8R底盘取代B7R底盘和B9R底盘；而在2017年向非欧六市场推出D8C 欧三/欧五发动机的B8R底盘用于在非欧六市场上取代B7R底盘和B9R底盘。

B8R底盘的Marcopolo Audace 1050

西沃9300的身世命运

西沃9300为西沃客车于2005年为客运市场推出的一款采用沃尔沃B7R底盘的“经济型”豪华客车，其中，采用D7C 310发动机的XW6122C和采用D7E 320 发动机的XW6122D两个型号，俗称9300 C版和D版，在C版或D版中按照座椅配置分为西沃9300（2+2座椅）和西沃9300 VIP（2+1商务座）。

1.车身造型

西沃9300的车身造型源自北欧市场第一代沃尔沃9700的车身造型，为沃尔沃客车旗下的的Carrus Delta车身厂设计的Carrus Star 503型车身。提及Carrus Delta，它为一家位于芬兰的车身厂，成立于1935年，一直帮斯堪尼亚，奔驰和沃尔沃代工车身，但在2004年被沃尔沃客车收购，专门负责沃尔沃9700系列客车的车身制造。值得一提的是，Carrus Star 503车身推出于2004年前，所以也用在斯堪尼亚K114/K124系列底盘和奔驰OC500RF底盘。

采用Carrus Star 503车身的斯堪尼亚

采用Carrus Star 503车身的奔驰

2.西沃9300 C版和D版的区别：

在外观最明显的区别就是9300 D版比9300 C版在进气栅多了一横；而在配置上，9300 C版采用D7C发动机，而9300 D版则是D7E发动机。说到沃尔沃D7系列的发动机，当年沃尔沃集团入股德国道依茨之后，将VOLVO D7系列发动机交由道依茨代工，所以有些公告上会写为道依茨D7E发动机。

在使用方面，9300 C版的D7C发动机没有9300 D版的D7E发动机稳定，小毛病比较多，甚至需要发动机大修。当年汕尾海深快运购入一批9300 C版投入深汕线和广汕线运营，没多久发动机就出现问题，最终选择退货加钱换成搭载DH12 380发动机和沃尔沃I-shift 12速自动挡的西沃9800（XW6120B）。

兔耳版的XW6122D 9300 D版 进气栅有一横

3.快鹿西沃9300 D版的配置：

为什么我说西沃9300的“经济型”豪华客车？价格上，西沃9300最低公告价格仅为139万，比起公告价格在180万以上的B12M或者9800，更低价格可以让客户更容易接受，所以9300在销量上远远超过9800销量；配置上，西沃9300采用排量更小，马力更小的7L发动机，非独立前悬架和国产手动变速箱等，尽管配置上不敌采用B12M底盘的9800，但得力于不错的底盘调校，西沃9300在性能和舒适性依旧有不俗的表现。

值得一提的是，西沃9300采用的綦江S6-90 6速手动变速箱和当年西沃B10M采用的ZF S6-90 6速手动变速箱是同一款变速箱，为綦江齿轮传动有限公司和ZF合资后进行国产化的一款变速箱。与变速箱搭配的是福伊特120型液力缓速器，加上带EBS的盘式制动器和沃尔沃独家的VEB发动机排气制动，强大的制动系统为车辆的行车安全提供强有力的保障。

4.车厢内部

一上车，第一眼看到的是司机座椅，居然是进口的GRAMMAR气囊减震座椅（B12M的为ISRI），丰富的座椅调节功能，可以让司机调节到令自己最舒服的坐姿，有利于降低司机长时间驾驶的疲劳度。

乘客座椅采用2+2布局，由于未配备洗手间，所以全车座位数达到49（47+2）座,。座椅面料采用仿皮材质，座椅靠背设计紧密贴合人体背部，加上座椅下方的脚踏板设计，可以乘客在旅途中保持一个舒适的坐姿。航空式行李架配航空式空调出风口和阅读灯，让乘客如临飞机乘客舱。

方向盘采用与上一代的沃尔沃卡车同款的四幅方向盘，体现了沃尔沃商用车的模块化设计理念。方向盘左边拨杆为转向灯控制；右上拨杆是液力缓速器控制，本车安装的液力缓速器为VOITH 120型缓速器，加上克诺尔EBS和沃尔沃独家的VEB发动机排气制动，有效保障行车安全；右下拨杆则是雨刷控制和定速巡航控制开关，定速巡航可以让司机高速上行驶时有效降低疲劳强度。

仪表盘同样体现模块化设计的理念，除了液晶屏显示颜色不同，其他与老款沃尔沃卡车基本一样。除了商用车常见的转速表，速度表，储气罐气压表，燃油表，水温表和机油压力表，还增加少见的涡轮增压压力表。中央为液晶显示屏可以显示车辆相关系统，通过沃尔沃BEA 2.0系统可以及时显示车辆的故障码，便于检修，唯一不足的就是没有汉化。液晶屏显示这辆车已经跑了131万公里，从司机那了解到：他从这辆车2007年底出厂加入车队到现在都是他在开，得益于车队相当到位的保养，这辆车至今跑了11年131万多公里数还未大修过。如果不是因为高铁兴起的冲击而转旅游包车，或许这辆车现在肯定不止这个公里数。

后记

目前在江苏，上海和广东，仍有不少西沃9300奔忙于客运市场和旅运市场，但随着国家越来越严格的排放要求和15年强制报废政策的一点点临近，也在慢慢淡出我们的视野，成为我们的最美好记忆。

上海空港快线的西沃9300 D版 & 苏州金龙统领，摄于上海虹桥机场

西沃B12M 以前最经常坐的车之一，于2017年底强制报废

西沃客车作为中国客车史上最早的豪华客车制造商，集沃尔沃客车优秀的底盘技术和西安飞机工业有限公司的材料工艺，造就了一个个成功的车型，尽管很多已经由于15年强制报废政策而淡出人们的视野，但至今都让巴士迷所津津乐道。西沃客车随着公路客运遇到高铁快速发展的冲击，出现沃尔沃客车撤资，再到2017年被高科集团收购， 从而成为历史。但对我来说：曾经西沃客车承载着我的求学之路和回家之路，才让我记忆犹新。

而对于你，是不是有哪款大巴也是你印象最深刻的呢？

你看到的20百米长的杆子，是沃尔沃客车专用的换档拨杆，就跟F1赛车上的一样，往上拨是减档，往下拨是加档。因为装备换档拨杆的沃尔沃是高端车型，标配手自一体变速箱，可以设D档非常轻松的驾车，也可以选择手动模式使用换档拨杆来享受驾驶乐趣。

你观察得很仔细哦，问得也很专业。那个东东叫发动机排气制动装置，分四个档位，车速很快时就连拨到底，也可以叫附助刹车系统，国产车也有，就是效果不太好，如东风，解放。客车如金龙，宇通。。。。。。。。。。。。。。沃尔沃豪华大客车的变速器布置在车身后部，为了改善操纵性能，其操纵机构一般采用了电控气动操纵系统，如变速器g7的egs(easygearshift轻便换挡)系统，见图1。egs是一套用于变速器齿轮换挡的电控气动系统。换挡操纵杆与变速器之间没有机械连接，换挡操纵杆的运动触发一系列与客车的挡位一一对应的微型开关。在变速器上有一个换挡控制箱，该控制箱里的气动活塞控制挂挡和摘挡。活塞所需的压缩空气由电磁阀控制，而这些电磁阀则依次由egs系统的控制单元所控制。控制单元可以确定变速器是否能换挡，并控制整个换挡过程。驾驶员只需控制换挡操纵杆，就可以实现换挡。一、变速操纵杆座变速操纵杆座包括操纵杆、选挡叉、带微型开关的电路板和由电磁阀控制的操纵杆止动汽缸，见图2。换挡操纵杆有7个前进挡位，加上倒挡，共8个位置，分别对应于变速器的8个挡位。当变速操纵杆被推向某一挡位时，导向套就点压对应的微型开关，将与之有关的电路闭合，以通知控制单元挂某一挡。当处于空挡时，压缩空气处于止动汽缸的2个活塞之间，以保证操纵杆稳定锁止，且只能移动半个行程，见图3。只有当控制单元从各传感器接收到明确的换挡信号时，才会按要求进行换挡操作。具体来说，控制单元接收到挡位传感器(g)换挡信号，立即切断止动汽缸电磁阀的电源，使止动汽缸中2个活塞之间的压力得以泄掉，然后操纵杆就可以完全移入指定挡位，见图4。二、控制单元如图5，该控制单元包括放置在两块电路板上的电子元件：一块包含信号处理器和振荡器，另一块包含处理软件。控制单元的换挡程序可由一系列转换开关来选择。振荡器是一个晶体管电路，这些晶体管控制所有电磁阀。三、离合器位置传感器如图6，该传感器是电感式的，与离合器踏板总成布置在一处。当完全踩下离合器踏板时，踏板拉杆正对着电感式传感器，传感器作出反应，并向控制单元发出一个低电压信号，控制单元接收到该信号后，允许变速器摘挡。四、变速器挡位传感器这些传感器是开合式的，只有2个状态：闭合或者断开电路。这种传感器一共有4个：即空挡(n)、主变速器挂挡(g)、副变速器高／低挡(hr)和副变速器挂挡(rok)传感器。变速器挡位传感器向控制单元发出不同的信号，能够控制电路的断开和闭合。五、变速器电磁阀电磁阀负责向变速控制箱和副变速器提供压缩空气，并在需要时泄掉压力。每个电磁阀都有1个过载保护二极管，使很高的瞬间断电电压不会损坏控制单元。变速器上的所有电磁阀都是常关式的(正常状态下，处于不受激励状态)。六、换挡控制箱该控制箱安装在变速器上，有3根能改变换挡运动的拨叉轴。在控制箱的后部，各拨叉轴与控制活塞相连。3根拨叉轴中，最左边的是3／4挡控制活塞，中间是1／2挡，最右边是倒挡。挂倒挡时，倒挡活塞缸中的第2个活塞始终没在压力。挂空挡时，所有活塞缸的2个活塞之间都充满压缩空气，见图7a。当主变速器需要挂1挡时，压缩空气推动1挡控制活塞的内侧，同时，在空挡电磁阀的控制下，2个活塞之间的压力泄掉。活塞运动，与活塞杆垫圈接触，将拨叉轴及选挡器拉出，挂上1挡，见图7b。拨叉轴上有钢球和卡销互锁装置，能防止同时挂上2个挡。挂上1挡后，互锁装置起作用，将空挡传感器断开，挂挡传感器闭合，最后，泄掉1挡控制活塞的压力。主变速器从1挡换至2挡，首先要回到空挡，即：向2个活塞之间的空隙充气，将拨叉轴推回空挡位置。然后，压力作用在活塞的外侧，将拨叉轴推至2挡位置，挂上2挡。最后，泄掉压力，见图7c。七、副变速器换挡控制结构该部分是一套行星齿轮机构，其工作状态由1个同步器控制，而同步器则由副变速器控制缸来控制其接合和分离，见图8。当压缩空气作用在活塞左边时，活塞带动拨叉轴右移，使变速器处于高挡；当压缩空气作用在活塞右边时，活塞带动拨叉轴左移，使副变速器处于低挡。副变速器的低速挡用于变速器的1、2、3和倒挡，高速挡用于4、5、6和7挡。高速挡位置传感器变速器挂挡传感器不带缓速器的变速器次级变速控制缸（处于高速挡位置）副变速器由2个挡位传感器，即高／低挡位置传感器和挂挡位置传感器，向控制单元提供信号。高／低挡位置传感器的开关状态代表副变速器的高低挡状态，当副变速器处于高挡时，传感器处于闭合状态。在副变速器换挡过程中，挂挡位置传感器保持电路断开，当已挂入某一挡时，挂挡传感器接合。八、换挡过程以下用3挡换4挡来说明egs的换挡过程。只有在3、4挡之间换挡时，才需要同时改变主变速器和副变速器的传动比。1．驾驶员按下变速杆，将其由3挡推至空挡位置，见图9a首先踩下离合器踏板，踏板位置传感器向控制单元发出一个低电平信号(约0.7v)，然后，拨动变速杆，使变速杆座上的微型开关由3挡位置拨向空挡位置，并向控制单元发出1个空挡信号。控制单元记录该信号，激励相应的空挡电磁阀，向变速器的换挡控制箱内(共有3对活塞)的活塞中间提供压缩空气。同时，变速操纵杆处的电磁阀促动止动缸，将操纵杆锁止。当挂上空挡后，挡位传感器中的挂挡传感器g断开，空挡传感器n闭合。2．离合器踏板保持踩下，变速杆由空挡推向4挡，见图9b变速杆在此过程中，向控制单元发出信号，挂4挡。控制单元激励电磁阀hrv。在整个挂挡过程中，rok传感器保持断开。挂上4挡后，传感器hr闭合，然后rok传感器闭合。3．变速杆拨到4挡位置，松开离合器踏板，见图9c挂挡传感器g闭合，空挡电磁阀的电源断开，该电磁阀泄压。变速杆电磁阀的电源断开，变速杆止动缸泄压。变速杆可以完全进入4挡位置。九、自我诊断沃尔沃豪华大客车变速器的电控气动操纵系统具有自我诊断功能。系统控制单元有一套专用的测试设备，只有驾驶员发出测试指令(按下各种测试键或开关)后，这套设备才开始工作。而在大客车行驶的全过程中，各种传感器始终在进行有效／失效的测试。控制单元的专用测试程序用于检查信号通道和换挡动作是否正常。开始测试时，诊断灯点亮1s。1．故障码的读取⑴.将点火钥匙／控制开关置于on状态。⑵.保持停车，挂空挡，按下诊断开关。⑶.如果发现故障，诊断灯会以2种不同的频率闪烁。慢闪次数表示代码的十位，快闪表示个位，如：一长一短表示故障代码11，2长3短表示故障代码23。⑷.如果要进一步查清故障，可以再按一次诊断开关，如果有故障，会显示代码。2．故障码的消除修正完代码对应的故障之后，可用以下方法消除内存的故障代码：⑴.将点火钥匙／控制开关置于off状态。⑵.按下诊断开关，并保持。⑶.将点火钥匙／控制开关置于on状态，等待约2-3s，直到诊断灯发出2短1长的闪烁。⑷.松开诊断开关。看不懂，请问是否以解决您的问题？那个杆子是客车的缓速器开关，也是刹车辅助功能，至于来回操作那是个人的习惯问题

一台沃尔沃大巴车（20-30座的）的长宽各多少米的？

SWB6100V（座位数：26-45）车×宽×高：10490x2500x3150,3230,3300<

VOLVO9300（座位数：25～49）车×宽×高：12000×2550×3690mm

VOLVO9600（座位数：25～49）车×宽×高：12000×2550×3739mm

VOLVO9800（座位数：25～49）车×宽×高：12000×2550×3770mm车身控制模块（bcm）就是设计功能强大的控制模块，实现离散的控制功能，对众多用电器进行控制。车身控制模块的功能包括：电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、电动后视镜加热控制、仪表背光调节、电源分配等。bcm具有以下发展趋势：bcm控制对象更多；各电子设备的功能越来越多，各种功能都需要通过bcm来实现，使得bcm功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求bcm的数据通信功能越来越强；单一集中式bcm很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化bcm成为发展趋势。