cbr值是什么意思(音频cbr值是什么意思)

什么是强度指标CBR

强度指标CBR就是评定土基及路面材料承载能力的指标的加州承载比。

加州承载比（Californiabearingratio，缩写为CBR）一种用来评估道路基层材料机械强度的渗透测试。它是在二战前由加州公路局研发的。该试验的方法是测量用一标准面积的压头贯入土壤样品的压力。

测出这个压力后，除以标准压力，即以相同贯入度压进标准碎石材料所需的压力，便得到CBR值。CBR法是世界上使用最多的一种方法，优点在于通过简单的室内试验即可确定CBR值。

所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。CBR值用来评估修筑公路时土壤的结构承载力。还可用来评估铺设机场跑道时的土壤承载力。

CBR值越高，土壤表面越硬。被开垦的农田的CBR约为3，草皮或湿黏土的CBR约为4.75，潮湿沙土的CBR则可能达到10。高质量碎石的CBR超过80。标准压力是依据加州碎石灰岩，它的CBR为100。

扩展资料

CBR试验设备有室内实验与室外实验两种。室内用CBR实验装置，试件按路基施工的含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸水过程中及压入实验时，在试件顶面施加环形砝码，其质量应根据预计的路面结构重力来确定。

CBR野外实验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土的含水率不一样，室内实验时，试件处于饱水状态，；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。所以对野外试验结果必须加以修正。

加州承载比是早年由美国加利福尼亚州(California)提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。

thecaliforniabearingratio

加里福尼式承载率(cbr)试验

路基填料的承载比(cbr值)是土体抗局部剪切力(潜在强度)的反映,评价其路用性能的重要指标强度指标CBR就是评定土基及路面材料承载能力的指标的加州承载比。

强度指标，即是强度相对指标，是两个性质不同而有联系的总量指标之间的对比，用来表明的强度、密度和普遍程度。CBR即加州承载比，是评定土基及路面材料承载能力的指标。7月24日16:40CBR是以恒定的码率编码，因为家用DVD机需硬件解码，使用的是固化的硬件解码器，只能读取恒定码流的Mpeg文件，所以如果你刻录的光盘是在DVD机上观看，所以最好采用此种方式。

而VBR是指系统根据图像数据量改变的大小决定用多大的码率编码，这种格式的解码需软件调节，故刻录的光盘如果是在电脑的DVD光驱中播放可以采取这种方式。所以，有些刻录的DVD光盘虽然能在光驱中播放，到了DVD碟机无法播放不出就是这个原因，所以建议一般家庭选择CBR比较合适，兼容性较好。

揪错┆土基现场CBR值测试方法

1.将测点约直径30cm范围的表面找平。

2.安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。

3.启动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。

4.卸载后在测点取样，测定材料含水量。

5.在测点旁用灌砂发或环刀法等测定土基的密度。

6.绘制荷载压强-贯入量曲线，必要时进行原点修正。

应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

路基里的CBR概念？

是一种评定基层承载能力的试验方法，承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。

扩展资料：

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。

在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程;在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。

路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。

铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。

建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

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管理科目

1.项目各参与方都应该编制各自的项目管理任务分工表，是项目的组织设计文件之一。

2.工作任务分工表的编表程序：

（1）对管理任务进行详细分解；

（2）确定各个工作部门的工作任务；

（3）编工作任务分工表。

3.工作任务分工表的特点：

（1）明确主办、协办和配合的内容并在表中用不同的三个符号表示；

（2）任务分工表的每一个任务，都有至少一个主办工作部门；

（3）运营部和物业开发部参与整个项目实施过程。

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法规科目

1.无权代理

无权代理一般存在三种表现形式：

（1）自始未经授权。

（2）超越代理权。

（3）代理权已终止。

被代理人对无权代理人实施的行为如果予以追认，则无权代理可转化为有权代理，产生与有权代理相同的法律效力，并不会发生代理人的赔偿责任。如果被代理人不予追认的，对被代理人不发生效力，则无权代理人需承担因无权代理行为给被代理人和善意相对人造成的损失。

【总结】

无权代理结果效力待定：追认变有效，被代理人担责；不追认无效，代理人担责。

2.表见代理

表见代理是特殊的无权代理，结果有效，被代理人担责。在承担表见代理行为所产生的责任后，可以向无权代理人追偿因代理行为而遭受的损失。

表见代理除需符合代理的一般条件外，还需具备以下特别构成要件：【缺一不可】

（1）须存在足以使相对人相信行为人（代理人）具有代理权的事实或理由。【委任状、已加盖公章的空白合同书、授予代理权的通知函】

（2）须本人（被代理人）存在过失。

（3）须相对人（第三人）为善意。

3.知道他人以本人（被代理人）名义实施民事行为不作否认表示的视为同意（又称：默示代理）

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实务科目

建筑

1．杆件的简化

杆件可以用轴线来表示，因为细长杆件可以近似采用平面假定，因此截面上的应力可以由截面上的内力来确定，而内力只与杆件的长度有关，与截面的宽度和高度无关。

2．结点的简化

杆件与杆件的连接点称为：结点。结点的简化分两类：铰结点和刚结点。

3．支座的简化

对平面结构的支座一般可以简化为以下三种形式：

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市政

（一）路基施工特点

（1）机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

（二）路基施工项目

路基（路床）本身、有关的土石方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等。

（三）基本流程

1.准备工作

（1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术与安全交底。

强调工程难点、技术要点、安全措施。

（3）控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩，增设临时水准点等。

（4）根据工程地质勘察报告，进行试验：天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR等。

2.附属构筑物

（1）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，新建地下管线施工必须遵循先地下，后地上、先深后浅原则。

（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。

（3）修筑地表水和地下水的排除设施。

3.路基（土、石方）施工

开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

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机电

（一）水准测量

（1）原理：是利用水准仪提供的水平视线，并借助水准尺来测定地面上两点间的高差，然后推算高程的一种测量方法。

（2）方法：有高差法和仪高法两种。

1.高差法

采用水准仪和水准尺测定待测点与已知点之间的高差，通过计算得到待定点高程的方法。

2.仪高法

采用水准仪和水准尺，只需计算一次水准仪高程，就可以简便地测算几个前视点高程。

例如：当安置一次仪器，同时需要测出数个前视点的高程，在工程测量中仪高法被广泛地应用。

（二）基准线测量

（1）原理：是利用经纬仪和检定钢尺，根据两点成一直线原理测定基准线。

（2）方法：水平角测量和竖直角测量。

1.安装基准线的设置

平面安装基准线不少于纵、横两条。

2.安装标高基准点的设置

相邻安装基准点高差应在0.5mm以内。

3.沉降观测点的设置

沉降观测采用二等水准测量方法。

例如，对于埋设在基础上的基准点，在埋设后就开始第一次观测，随后的观测在设备安装期间连续进行。

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公路

1.土石路堤填筑要求

（1）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

（2）应分层填筑压实，不得倾填（竖向填筑法）。

（3）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差大时，宜分层或分段填筑。

（4）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm。

（5）中硬、硬质石料填筑土石路堤时，宜进行边坡码砌，码砌与路堤填筑宜同步进行，软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。

（6）土石路堤施工过程质量控制：中硬及硬质岩石的土石路堤，压实质量可采用沉降差指标进行检测。软质石料的土石路堤填筑质量标准应符合压实度规定。

施工过程中，每填筑3m高宜检测路线中线和宽度。

2.土石路堤填料要求

（1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路基填筑；崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路基填筑。

（2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；

石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值符合规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。

3.填筑方法

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑、分层压实。宜用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

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水利

（一）水闸

1.水闸的类型