上市销量破5000，现在仅卖720台，是什么让科雷傲跌落神坛？

科雷傲上市销量破5000，5月仅卖720台，为什么它会后劲不足？日产雷诺联盟还能走多远？

逍客5月销量为16022辆，奇骏5月销售量16627辆，从销量看日产早已经跻身合资车的第一阵营。科雷嘉5月销量为288辆，科雷傲5月销量为720辆，都是同平台生产却有着不同的命运。曾经在国内红及一时的雷诺如今连二线品牌都算不上了，它的后劲为什么会严重不足？其实这种现象在上世纪90年代时可是截然相反的。

1999年日产濒临破产，雷诺向日产伸出了援手。天上当然不会掉馅饼，同年日产雷诺联盟成立，日产持有雷诺15%的股份，雷诺持有日产44%的股份。两方形成联盟后，雷诺副总裁卡洛斯.戈登为了改善日产的经营状况，开始大力推行低价政策，通过降低生产成本来拉低价格，用低价的策略和对手竞争。取得成功后的日产在2001年从雷诺手中买回了15%的股权，两者才达到了平衡，时至今日，日产为联盟做出的营收已经远远超过雷诺。

2016年雷诺日产联盟迎来了他们的新伙伴：三菱，日产出资2370亿日元单独保有三菱已经发行股份的34%，成为三菱最大股东。三菱加入联盟后，得到了日产在战略、业务、经营上的支援，在华销量比雷诺还好。在2018年，日产的功臣卡洛斯.戈恩因为被捕而被免去职务，但是日产、三菱并不愿意他再次回归。碰巧的是，日产CEO西川广人也被人举报财务违规，联盟出现间隙，雷诺日产联盟会不会从此解散？只能交个时间去检验了。现在的日产已经今非昔比，又有本国的三菱加盟，日产是不是有意放弃扶不起的雷诺，其实这也是雷诺车型在华销量差的原因之一。

科雷傲是雷诺在国内的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但销量也只有在上市之初还不错，一度突破5000辆大关，成了科雷傲的历史最高点，从此便后劲不足，2019款的科雷傲在5月仅卖了720台。

新款的科雷傲在外观方面依旧保持老款造型，家族式的鹰翼镀铬格栅和雷诺"独特"的品牌标志让车型的辨识度还是非常高的。新车一共有7款车型，售价在17.98-25.98万元，分两驱版和四驱版。

在车身尺寸方面，科雷傲的长款高分别为4672/1843/1678毫米，轴距为2705毫米，虽然定位是紧凑SUV，但是车侧依旧豪华大气，车的尾灯采用了半连通设计风格，很有亮点。内饰方面，也不说什么法式浪漫风格，就是布局和操作键你得习惯。在动力方面，新车继续搭载了2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别是150马力和186马力，匹配的是模拟7速的CVT变速箱。

2016年上市的科雷傲，曾经占东风雷诺销量的一半以上，是名副其实的销量担当。作为2019年的改款车型，科雷傲主要在外观和配置上进行了小幅改动，只希望在新的一年里给东风雷诺带来更多的销量，但事与愿违，究竟是什么原因呢？

东风雷诺销售店少，想买没地卖，车坏没地修

销售网络决定销售量，根据数据显示，2018年。日产4S店有1023家，雷诺仅仅只有200家，很多城市是没有雷诺4S店，车辆的售前、售后问题跟不上，谁敢买？况且雷诺本来就是一个小众品牌，市场保有量少，保值率又低，不及时解决只会让雷诺越来越小众，甚至从市场中消失。

品牌力不到消费者认可，车标一直饱受诟病

1994年雷诺进入中国市场，却找错了下家，它同三江航天集团成立了三江雷诺汽车，由于管理失误，雷诺错过了国内汽车发展的黄金期，8年后二者不欢而散，散场时雷诺才卖了8000多台。2013年东风雷诺成立，雷诺第二次进入中国市场，但此时的日产已经成了卖车大户，旗下热销车型不计数，和科雷傲同平台的奇骏更是月月过万，粉丝众多，是雷诺远远不能比的。况且雷诺的车标在中国一直饱受诟病，国人爱面子，不会对你车的质量多么感兴趣，但茶语饭后就会议论你的车标，久而久之就被传坏了。

总结：雷诺车型同质化严重，保值率低，品牌和产品力都缺乏竞争力，这都是科雷傲销量差的原因。更何况现在雷诺-日产-三菱联盟管理层动荡，雷诺会不会和联盟分道扬镳，从此离开中国市场都难说，就更别提销量了。