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优尼柯(优尼柯冰箱)

2022-05-05 14:17生活百科 人已围观

简介多功能车型需求客观存在,但是“轿车头+微面屁股”的车型,确实不太对当时消费者的胃口“轿车头+微面屁股”的多功能车?有没有觉得这个描述有点难以理解?但是当你看到这类型的...

多功能车型需求客观存在,但是“轿车头+微面屁股”的车型,确实不太对当时消费者的胃口

“轿车头+微面屁股”的多功能车?

有没有觉得这个描述有点难以理解?

但是当你看到这类型的车的时候,就会觉得这样的描述其实挺贴切的。

(图片来自网络,侵删)


上世纪九十年代,一些厂商看到欧洲市场上有不少基于轿车平台开发的客货两用车,一个很典型的例子就是之前的一汽大众开迪。这种多功能车既兼具了轿车的舒适性和商用车的实用性,有些厂商认为在国内有前景,便希望在国内也能投产类似的车型。

一汽大众开迪(图片来自网络,侵删)

于是2000年左右,跃进汽车下属的江苏南亚自动车公司推出了名叫优尼柯的多功能车,随后2003年,被归入上汽集团的仪征汽车推出了名叫赛宝的多功能车。

上汽仪征赛宝(图片来自网络,侵删)

南汽跃进优尼柯(图片来自网络,侵删)

但是和一汽大众开迪以及后来的福田迷迪等类似车型不同的是,优尼柯赛宝并不是整个车体设计成高顶MPV的造型,而是保留了原型车前部分的基础上加上一个类似于微面的屁股,然后把二者强行拼接在一起,这使得整车看起来非常不协调,甚至有种很滑稽的感觉。


上汽仪征赛宝是基于当时的赛欧开发的,而且这两款车有大量的零部件共享,车身前部与赛欧几乎一模一样,但是后面加上了一部分像微面一样的大大的车厢。动力方面和赛欧一样,都是搭载1.6发动机和5速手动变速箱。

赛宝(图片来自网络,侵删)

这样的设计虽然牺牲了外观,但是却换来了巨大的实用性,而且尾部对开门的设计也能方便装卸。前排以后的空间基本上看齐了同时期的微面,基于轿车平台也意味着舒适性会比传统的微面更好,各方面配置表现也更好。

赛宝的车内空间(图片来自网络,侵删)


而另一款南汽跃进优尼柯,是基于一款小车英格尔(后来变成了雅途)开发的,同样也和英格尔共享动力系统和大量零部件,车身前部造型和英格尔基本一致。

南汽雅途(图片来自网络,侵删)

优尼柯的外形设计是真的不敢恭维,比起上文提到的上汽仪征赛宝更加不协调,明显是趋向于实用性考量,尾门也采取了不对称的对开方式。

优尼柯尾部(图片来自网络,侵删)

与赛宝不同的是,优尼柯为了方便乘客进出在第二排右侧加上了一扇车门,当然也是出于实用性的考量。优尼柯的诞生要比上汽仪征赛宝早两年,而且6万余元的价格也还算亲民,总体上要比后来诞生的赛宝在性价比上更有吸引力。

优尼柯(图片来自网络,侵删)

但是优尼柯的质量并不算好,在此之前优尼柯的同底盘车型英格尔就因为质量问题被告上法庭,这就是当时全国首例国产轿车质量纠纷退赔案,当时的跃进集团被判退回购车款并赔偿各项损失。


像赛宝和优尼柯这样的“轿车车头+微面屁股”的多功能车型,虽然有着极佳的实用性,但是却难以协调外形设计等问题,突兀的造型直接劝退了不少人。当然这类型的多功能车在国内的日子都并不好过,比如后来的大众开迪以及再后来的福田迷迪等车型。

福田迷迪(图片来自网络,侵删)

开始的时候,这类型的车型直接瞄准了日益火爆的皮卡和家用轿车市场,又针对低价位小车尺寸限制空间有限的弊端,看起来似乎可以上下通杀,更有各种各样畅想市场前景的大胆设想,但事实上市场对于这种巅峰认知的新车型接受度有限。

当时的长城皮卡(图片来自网络,侵删)

虽然这类型的多功能车并不成功,但是不可否认这种兼顾舒适性和实用性的用车需求客观存在,只是车型上没选对。从某种意义上来说,现在大热的五菱宏光等车型本质上也是这种需求的体现。

综述:本人使用友尼柯五年了,觉得客观的评价就是:此车性价比不错,稍加细心保养,可以使用很久,唯一遗憾的就是此车维修保养的地点实在太少,导致修理店的价格偏贵,让人心痛。好在现在车已经回到乡下了,尽点微薄之力。暂时没有什么车型对比的!担这车确实性价比高值得购买!

优尼柯famousf1架子鼓和津宝976架子鼓那个好???求回答

不要津宝,很垃圾。期待看到有用的回答!