货拉拉取消订单扣钱吗(货拉拉临时取消订单扣钱吗)

自十一月下旬开始，货拉拉陆续关闭了原来的初级、髙级、超级会员体系，重新建立了一套所谓的白银、黄金、钻石会员体系。
受此影响，货拉拉二0二二年的营受增长将超过百分之百。

以笔者所在的武汉四米二轻卡为例，原先的初髙超三级会员会费为299，649，899。
其中649的髙级会员性价比较高，前三单免收信息费，第四单起每单加收百分之十五的信息费。

而更改后的白黄钻会员体系收费分别为199、649、899。
但每单都将加收相应比例的信息费，费率分别为15%、11%、5%。

而据笔者多年的货拉拉从业经验，四米二轻卡中位数的月单数为五六十。
所以，在两套体系中选择最多的应是髙级和钻石。

而据笔者调查，武汉市货拉拉轻卡的月平台收入在一万到两万之间，取中位数一万五，平台在每位司机身上将再增收七百五十员，己给超过了会费收入。

货拉拉的此番变动，给资本带来了巨大的收益，那么平台的司机们是否也会因此受益呢。
我们再来看以下数据。

自二0二0年起，货拉拉为了吸引更多货主而不断下调运费，稍远一点的长途单，运费更是下降了三分之一强。
另外加长了装卸货时间，更甚的是，在里程数上刻意作假，一百公里的计价里程，实际距离最少在一百二十公里开外。

货拉拉的这番操作，使其在城配市场上占据了绝对的龚断地位。
货拉拉又利用这一龚断地位，再采用车贴，行为分，拒单率等一系列手段，完全剥夺了司机的议价权。
所以，目前的情况是，本该是社会公共资源的信息被为数不多的资本巨头掌控，让他们付出很少却获取了最多的利益，而成千上万的货车司机却在用他们的不眠不休和未来的一身病痛来维持一个个艰难的家庭。

以中位数一万五为例，以现在的油价和运价计算，一个月的油费五千，车辆折旧一千五，年审保险维修保养罚款算一千。
房租生活两千。
能到手的将不超过六千。
按武汉目前的收入水平看似不低，但要知道这是一个月三十一天全月无休啊。

所以说货拉拉是真牛，区区几位资本大佬，就将几十上百万司机完全掌控。
而且到目前为止，除了被要求整改之外，似乎还没有受到大的处罚。

但笔者相信，不是不报，时候未到，国家己将共同富裕作为国策，就绝不会让这些资本为所欲为，逆潮流而动。
只是现在世界局势风云变幻，一时顾不过来而己。